Cool Folders ® :: Дневники

Служебные автомобили: хорошо или плохо?

В эти дни группа экспертов во главе с бывшим генеральным директором министерства финансов Йоси Бахаром решает, как поступить с налогообложением служебных автомобилей.
Министр финансов Авраам Гиршзон уклонился от решения, которое рекомендовала ему налоговая служба (поэтапно повысить налоги на служебные автомобили) и перепоручил решение этого вопроса экспертной комиссии.

Вопрос о служебные автомобилях приобрел в Израиле чрезвычайную остроту: в стране насчитывается 250,000 наемных работников, пользующихся этим удобством, и их совсем не радует перспектива повышения налогов.

Между тем, такие колоссальные масштабы это явление приобрело совсем недавно: в 90-е годы начал развиваться хай-тек, и руководители фирм стали переманивать самых квалифицированных работников, предлагая им служебные машины. Затем этот обычай перекинулся на «старые» отрасли экономики, и на этой почве в конце 90-х годов в Израиле начали бурно расти лизинговые компании.

Начиная с 2000 года новая форма автовладения начала распространяться со скоростью взрывной волны: все новые и новые компании обнаруживали, что им выгоднее давать своим работникам автомобили в пользование, чем оплачивать им стоимость пользования транспортом деньгами.

Но вскоре и министерство финансов догадалось, что передача в пользование сотрудникам лизинговых автомобилей — это форма легального ухода от налогов, потому она и приобрела такую бешеную популярность.

Дело в том, что расходы на бензин, страховку и ремонт автомобиля для частных лиц не вычитаются из налогооблагаемой базы, а для предприятий — вычитаются. Поэтому служебные автомобили выгодны и работникам, и работодателям: работник платит налоги с меньшей суммы, чем на самом деле получает (учитывая расходы на эксплуатацию автомобиля), а работодатель может выводить часть расходов на оплату труда из-под стандартного налогообложения.

Кроме государственной казны, от распространения лизинга страдают, прежде всего, обычные частные автовладельцы. Автоимпортеры, зависящие от крупных покупателей, вынуждены давать им большие скидки и восполнять убытки, взвинчивая цены для частных клиентов.

Сейчас заинтересованные стороны — лизинговые компании при дружной поддержке обладателей служебных автомобилей — ведут ожесточенную борьбу против реформы налогообложения служебных автомобилей (которая, согласно планам минфина, вынудит владельцев таких машин платить подоходный налог с суммы всех получаемых им благ, включая страховку автомобиля и бензин).

Один из главных аргументов против реформы, выдвигаемых лоббистами, заключается в том, что сокращение лизинга ударит по импорту новых автомобилей. Однако статистика показывает, что темпы обновления парка автомобилей в последние пять лет не отличаются от существовавших в 90-е годы, до повального распространения служебных машин.

Защитники окружающей среды выступают как раз за реформу: бесплатный бензин побуждает людей ездить больше, чем им на самом деле нужно, и это отнюдь не улучшает состояние воздуха и безопасность на дорогах.

Накал борьбы растет, в дискуссию вводятся все новые и новые аргументы. Например, недавно противники реформы заявили, что отмена налоговых привилегий для владельцев служебных машин усилит отток квалифицированных специалистов из Израиля. Какие рекомендации представит комиссия Бахара, и что в конечном итоге решит министерство финансов, пока предсказать невозможно.
Pravo.co.il/